鑄造是(shi)zui古老的金(jīn)屬成形方(fāng)法之一，汽(qì)車零件中(zhong)大約有15%~20%為(wei)采用✂️不同(tong)鑄造方法(fǎ)生産的鑄(zhù)件，這些鑄(zhu)件🤟主要為(wei)動力系統(tǒng)關鍵部件(jian)和重要的(de)結構部件(jian)。

　　目前歐美(mei)汽車工業(ye)發達國家(jia)的汽車鑄(zhu)件生産技(ji)術先進，産(chǎn)品質量好(hao)，生産效率(lü)高，環境污(wū)染小。鑄造(zao)原輔材料(liào)已形成系(xì)列化和标(biāo)準化，整個(ge)生産過程(chéng)已經實現(xiàn)了機械化(huà)、自動化和(he)智能化。這(zhè)些國家普(pǔ)遍采用數(shu)字化技術(shù)提升鑄造(zào)工藝設計(ji)水平，鑄件(jian)廢品率約(yuē)為2%~5%，并且已(yǐ)經建立跨(kuà)國服務系(xi)統并實現(xian)網絡技術(shu)支持。與之(zhi)相比，我國(guó)的汽車鑄(zhu)件雖然産(chǎn)量較大，但(dan)大多數都(dōu)是附加值(zhí)和技術含(hán)量較低，結(jie)構相對簡(jiǎn)單的黑色(se)鑄件，與國(guó)外水平差(chà)距較大。本(ben)文主要從(cong)汽車節能(neng)環保等方(fāng)面的發展(zhan)需求，論述(shù)了汽車鑄(zhù)件和汽車(che)技術的發(fā)展方向。

　　1汽(qi)車鑄件的(de)發展方向(xiang)

　　1.1汽車鑄件(jian)的集成化(hua)設計

　　随着(zhe)汽車節能(neng)環保以及(ji)降低生産(chǎn)成本的要(yao)求不斷增(zeng)加，充分利(li)用鑄造成(cheng)形的優勢(shì)，将原有沖(chòng)壓、焊📧接、鍛(duan)造和🍓鑄造(zào)成形的數(shù)個零件，通(tong)過合理的(de)設計以及(jí)結🈚構優化(hua)，實現集成(cheng)零件的鑄(zhù)造🔆成形，可(ke)以有效地(di)降低零件(jiàn)的重量和(hé)減少不必(bi)要的加工(gong)工藝✉️過程(cheng)，從而實現(xian)零件的輕(qing)量化和高(gāo)性能化。一(yi)汽集團開(kāi)發的一體(tǐ)化橋殼，用(yong)以代🏒替焊(hàn)接橋殼及(jí)帶半軸套(tào)管鑄💚造橋(qiáo)殼的新産(chǎn)品，實現鑄(zhu)件的集成(cheng)化鑄造，充(chōng)分利用鑄(zhu)造成形的(de)優勢。目前(qian)常⭐見的鑄(zhù)造整體式(shì)橋殼🔆的主(zhǔ)要形式是(shi)在橋殼的(de)兩端壓入(ru)無縫❓鋼管(guan)作為半軸(zhóu)套管，并用(yòng)🆚銷釘固定(ding)形成橋殼(ke)總成⛷️。為進(jìn)一步提高(gāo)橋殼的強(qiang)度✊、剛度和(hé)簡化工藝(yì)過程，一汽(qì)🔞集團開發(fa)出了直接(jiē)在橋殼💃上(shàng)鑄出半軸(zhou)套管(圖1橋(qiao)殼兩側的(de)部分)的一(yī)體化橋殼(ké)，其特點是(shi)減少加工(gōng)難度，成本(ben)降低🧡較多(duo)，橋殼結構(gou)趨于簡單(dan)，且🔞橋殼剛(gāng)性較好，可(ke)制成複雜(zá)而理想的(de)形狀，壁厚(hou)能夠變化(hua)，可得到理(lǐ)想的應力(li)分布，其強(qiáng)度及剛度(du)均較大，工(gong)作可靠。由(you)于集成了(le)半軸☀️套管(guan)，鑄件尺寸(cùn)顯著增加(jiā)，鑄件長2258mm，其(qi)單件重量(liang)超過200kg。針對(dui)這一集成(chéng)🏃‍♀️鑄件的特(te)點，企業建(jian)立了專用(yòng)生産線用(yong)以保證生(sheng)産。