鑄造(zào)是zui古老的金屬成(chéng)形方法之一,汽車(che)零件中大👣約有15%~20%為(wei)采用不同鑄造方(fang)法生産的鑄件,這(zhe)些鑄件㊙️主要為動(dong)力系統關鍵部件(jian)和重要的結構部(bu)件。
目前歐美汽車(che)工業發達國家的(de)汽車鑄件生産技(ji)術先進,産品質量(liang)好,生産效率高,環(huán)境污染小。鑄造原(yuán)輔材料已形成系(xì)列化和标準化,整(zheng)個生産過程已經(jīng)實現了機械化、自(zi)動化和智能化。這(zhe)些國家普遍采用(yong)數字化技術提升(sheng)鑄造工藝設計水(shuǐ)平,鑄件廢品率約(yuē)為2%~5%,并且已經建立(lì)跨國服務系統并(bing)實現網絡技術支(zhī)持。與之相比,我國(guó)的汽車鑄件雖然(rán)産量較大,但大多(duō)數都是附加值和(hé)技術含量較低,結(jie)構相對簡單的黑(hei)色鑄件,與國外水(shui)平差距較大。本文(wén)主要從汽車節能(néng)環保等方面的發(fā)展需求,論述了汽(qi)車鑄件和汽車技(jì)術的發展方向。
1汽(qi)車鑄件的發展方(fāng)向
1.1汽車鑄件的集(ji)成化設計
随着汽(qì)車節能環保以及(ji)降低生産成本的(de)要求不🈚斷增加,充(chong)分利用鑄造成形(xing)的優勢,将原有沖(chong)壓、焊接、鍛造和💞鑄(zhu)造成形✍️的數個零(ling)件,通過合理的設(shè)計以及結構優化(huà),實現集成零件的(de)鑄造成形,可以有(you)效地降低零件的(de)重量和減少不必(bì)要的加工工藝過(guo)程,從而實現零件(jian)的輕量化和高性(xìng)能化。一汽集💛團開(kāi)發的一體化橋殼(ke),用以代替焊接橋(qiao)殼及帶半軸套管(guǎn)鑄造橋殼🔅的新産(chǎn)品,實現鑄件的集(ji)成化鑄造‼️,充分利(lì)用鑄造成形的優(yōu)勢。目前常見🐆的鑄(zhù)造整體式橋殼的(de)主要形式是在橋(qiáo)❓殼的兩端壓入無(wu)縫鋼管作為半軸(zhou)套管,并用銷釘固(gu)定形成橋殼總成(cheng)💰。為進一步提高橋(qiáo)殼的強🐕度🚶、剛度和(he)簡化工藝過程,一(yi)汽集團開發出了(le)直接在橋👣殼上鑄(zhu)出半軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部分)的(de)一體化橋殼,其特(tè)點是減少🧑🏽🤝🧑🏻加工難(nán)度,成本🤞降低較多(duō),橋殼結構趨于簡(jian)單,且橋🔴殼剛性較(jiào)好,可制成💯複雜而(ér)理想的形🐉狀,壁厚(hou)能夠變化,可得到(dào)理想的應力分布(bu),其強度及剛度均(jun1)較大,工作可靠。由(you)于集成了😄半軸套(tào)管,鑄件尺寸顯著(zhe)🌈增加,鑄件長2258mm,其單(dan)件㊙️重量超過200kg。針對(duì)👄這一集成鑄件的(de)特點,企業建立了(le)專用生✉️産線用以(yi)保‼️證生産。


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