鑄造(zào)是zui古老的金屬成(chéng)形方法之一，汽車(che)零件中大👣約有15%~20%為(wei)采用不同鑄造方(fang)法生産的鑄件，這(zhe)些鑄件㊙️主要為動(dong)力系統關鍵部件(jian)和重要的結構部(bu)件。

　　目前歐美汽車(che)工業發達國家的(de)汽車鑄件生産技(ji)術先進，産品質量(liang)好，生産效率高，環(huán)境污染小。鑄造原(yuán)輔材料已形成系(xì)列化和标準化，整(zheng)個生産過程已經(jīng)實現了機械化、自(zi)動化和智能化。這(zhe)些國家普遍采用(yong)數字化技術提升(sheng)鑄造工藝設計水(shuǐ)平，鑄件廢品率約(yuē)為2%~5%，并且已經建立(lì)跨國服務系統并(bing)實現網絡技術支(zhī)持。與之相比，我國(guó)的汽車鑄件雖然(rán)産量較大，但大多(duō)數都是附加值和(hé)技術含量較低，結(jie)構相對簡單的黑(hei)色鑄件，與國外水(shui)平差距較大。本文(wén)主要從汽車節能(néng)環保等方面的發(fā)展需求，論述了汽(qi)車鑄件和汽車技(jì)術的發展方向。

　　1汽(qi)車鑄件的發展方(fāng)向

　　1.1汽車鑄件的集(ji)成化設計

　　随着汽(qì)車節能環保以及(ji)降低生産成本的(de)要求不🈚斷增加，充(chong)分利用鑄造成形(xing)的優勢，将原有沖(chong)壓、焊接、鍛造和💞鑄(zhu)造成形✍️的數個零(ling)件，通過合理的設(shè)計以及結構優化(huà)，實現集成零件的(de)鑄造成形，可以有(you)效地降低零件的(de)重量和減少不必(bì)要的加工工藝過(guo)程，從而實現零件(jian)的輕量化和高性(xìng)能化。一汽集💛團開(kāi)發的一體化橋殼(ke)，用以代替焊接橋(qiao)殼及帶半軸套管(guǎn)鑄造橋殼🔅的新産(chǎn)品，實現鑄件的集(ji)成化鑄造‼️，充分利(lì)用鑄造成形的優(yōu)勢。目前常見🐆的鑄(zhù)造整體式橋殼的(de)主要形式是在橋(qiáo)❓殼的兩端壓入無(wu)縫鋼管作為半軸(zhou)套管，并用銷釘固(gu)定形成橋殼總成(cheng)💰。為進一步提高橋(qiáo)殼的強🐕度🚶、剛度和(he)簡化工藝過程，一(yi)汽集團開發出了(le)直接在橋👣殼上鑄(zhu)出半軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部分)的(de)一體化橋殼，其特(tè)點是減少🧑🏽‍🤝‍🧑🏻加工難(nán)度，成本🤞降低較多(duō)，橋殼結構趨于簡(jian)單，且橋🔴殼剛性較(jiào)好，可制成💯複雜而(ér)理想的形🐉狀，壁厚(hou)能夠變化，可得到(dào)理想的應力分布(bu)，其強度及剛度均(jun1)較大，工作可靠。由(you)于集成了😄半軸套(tào)管，鑄件尺寸顯著(zhe)🌈增加，鑄件長2258mm，其單(dan)件㊙️重量超過200kg。針對(duì)👄這一集成鑄件的(de)特點，企業建立了(le)專用生✉️産線用以(yi)保‼️證生産。